زيت المحرك الشتوي: أيهما أفضل لملئه

كيف تملأ بشكل صحيح؟

من أجل التشغيل المستقر لمنفاخ الثلج ، من الضروري ليس فقط إصلاح الأجزاء واستبدالها في الوقت المحدد ، ولكن أيضًا ملء الزيت في الوقت المناسب. يتكون هذا الإجراء من مجموعة من القواعد الملزمة. مراحل تعبئة الزيت:

• وضع الجهاز على سطح أفقي مسطح ؛
• بدء تشغيل المحرك لبضع دقائق لتسخين السائل القديم ؛
• فصل الجهاز
• تحضير حاوية للنفايات السائلة ؛
• تصريف الزيت من خلال فتحة مفتوحة في الخزان ؛
• إغلاق فتحة التصريف
• إزالة الغطاء ومقياس العمق من الرقبة ؛
• ضخ زيت جديد
• بدء تشغيل الجهاز لبضع دقائق ؛
• فحص مستوى مادة التشحيم الجديدة.

يجب أن يتم تغيير الزيت ليس فقط في المحرك ، ولكن أيضًا في علبة التروس. المخفض - جزء يقع بين آلية الحركة والبريمة. يجب تغيير الزيت كل 60 ساعة من التشغيل ، وكذلك في بداية الشتاء ونهايته. ينتج المصنعون نوعين من علب التروس:

• مخدومة - يمكن تفكيك الجهاز للمراجعة ؛
• لا يحتاج إلى صيانة - جهاز غير قابل للفصل يحتاج ، في حالة حدوث عطل ، إلى استبداله بالكامل.

يمكن استخدام طريقتين لتزييت علبة التروس:

• صب السائل بحقنة طبية في حفرة خاصة ؛
• تزييت الآلية المفككة.

المراحل الرئيسية لتفكيك علبة التروس:

• فصل الغطاء وكابل المحرك ؛
• فك البراغي الموجودة خلف المصباح لرمي الثلج ؛
• إزالة حزام البريمة من البكرة ؛
• تفكيك مسامير عمود الإدارة ؛
• استراحة البريمة والمكره ؛
• فك براغي البريمة الوسطى ؛
• تقسيم علبة التروس إلى جزأين.

توصيات الاختيار

يتوفر زيت Snowplow في المتاجر بتشكيلة. فيما يلي بعض الأمثلة التي أثبتت جدواها في الظروف الروسية:

1. m-8 m مادة تشحيم معدنية تستخدم على نطاق واسع في مختلف دول العالم. مقاومة للتغيرات في درجات الحرارة والتآكل المنخفض للوحدات.
2. mt-16 r يصب في محركات الديزل. مقاومة ممتازة للاهتراء للأجزاء وأكسدة المعادن.
3. m-82 k - أكثر أنواع زيوت التشحيم المعدنية شيوعًا ، وهي مصممة لأي محرك. يتم تحقيق نقطة صب -30 درجة مئوية باستخدام بعض الإضافات.

في الوقت الحاضر ، تحظى الشحوم العالمية بشعبية كبيرة ، لأنها مناسبة لمعظم أنواع المحركات. ممثلو هذه الشركات المصنعة هم شركات محلية وأجنبية معروفة:

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 هي علامة تجارية ألمانية معروفة تنتج مواد التشحيم بمزايا مثل: تقلب منخفض ومن الممكن حتى عدم تسخين المحرك.
2. Oregon SAE 30 عبارة عن مادة تشحيم أمريكية شبه اصطناعية تستخدم في مراوح الثلج التي تعمل بالبنزين.
3. كرافتسمان SAE 5W-30 هو زيت روسي مناسب لجميع أنواع المحركات وهو ليس أقل جودة من نظرائه المستوردين.

عيب كبير لهذا المنتج هو سعره المرتفع الذي لا يناسب الجميع. ولكن ، هناك علامات تجارية أقل "محنكة" ، ومنتجاتها عمليا ليست أدنى من العمالقة بأي حال من الأحوال. يمكن للمرء أن يميز الشركات المصنعة: "باتريوت" ، "البطل" ، "إنترسكول".

في المذكرة! لا يجب عليك شراء السوائل التي تثير الشكوك ، فعادة ما يتم بيعها بثمن بخس وبهذا تجذب المشترين العاديين.

تصنيف ACEA

يقسم الزيوت إلى مجموعات تشغيل مماثلة لـ API ، مما يساعد على اختيار الأفضل بناءً على سنة التصنيع وخصائص تصميم المحرك.لديها فئة A / B - عالمية لمحركات البنزين والديزل ، و C لمحركات الديزل والبنزين التي تلبي أحدث المتطلبات البيئية Euro-4 ، و E - زيوت لمحركات الديزل المحملة للمركبات الثقيلة. في هذا التصنيف ، يمكن لبعض المجموعات فقط أن تحل محل مجموعات أخرى.

في التنقيح الأخير لعام 2012 ، تم تمييز ثلاث فئات:

ACEA AB - مواد تشحيم للمحركات التي تعمل بالبنزين والديزل. فهو يجمع بين جميع الفئتين A و B المطورتين قبل عام 2004 ، والتي في المراجعات السابقة قسمت مواد التشحيم إلى فئتين حسب نوع الوقود. يوجد الآن 4 فصول في هذه الفئة: A1 / B1 ، A3 / B3 ، A3 / B4 ، A5 / B5.

ACEA C - زيوت التشحيم للبنزين ووقود الديزل ، وهي مناسبة لأكثر المتطلبات البيئية الحديثة صرامة لمحتوى المواد في العادم. يمكن استخدامه في الأنظمة ذات المحفزات ومرشحات الجسيمات ، حيث تحتوي على محتوى رماد منخفض. هناك 4 فصول في هذه الفئة: C1 ، C2 ، C3 ، C4.

ACEA E عبارة عن شحوم لمحركات الديزل الثقيلة والمركبات الثقيلة. تم تقديم هذه الفئة في بداية إنشاء الفصل في عام 1995. في الإصدار الجديد هناك 4 فئات: E4 ، E6 ، E7 ، E9.

الاستدارة وقابلية الضخ

تشير قابلية الضخ إلى قدرة مادة التشحيم على المرور عبر الممرات تحت تأثير مضخة الزيت. يشير مصطلح "التدوير" إلى قدرة المبدئ الكهربائي على تدوير العمود المرفقي للمحرك أثناء بدء التشغيل.

نظرًا لأن مادة التشحيم السائلة تفقد لزوجتها مع انخفاض درجة تسخين البيئة ، تزداد مقاومة الدوران ، وينخفض ​​إمداد المادة إلى أسطح الاحتكاك.

لاختيار مواد التشحيم ، يتم استخدام جدول مع توزيع نطاقات درجات الحرارة وفقًا لمعيار SAE.

على سبيل المثال ، يخطط المالك لملء سيارة VAZ 2011 بزيت اصطناعي بمعيار 10W-40 (وفقًا لـ SAE). يتم تحقيق الحد الأدنى من قابلية الضخ لهذه الدرجة من الشحوم عند التبريد إلى -32 درجة مئوية ، لكن التدوير ينخفض ​​إلى أدنى قيمة بالفعل عند -22 درجة مئوية.

يتميز الشحوم وفقًا لمعيار SAE 0W-40 بخصائص محسنة ، ولكن نظرًا لزيادة السيولة ، فإن السائل غير مناسب لجميع محطات الطاقة. يمكن العثور على معلومات حول درجات الشحوم المسموح بها في تعليمات التشغيل أو دفتر الخدمة (المزود مع الجهاز من قبل الشركة المصنعة).

أي زيت لمحرك مسافات طويلة من الأفضل اختياره

إذا كنت تدرس بعناية سوق الوقود ومواد التشحيم ، فستلاحظ أن هناك منتجات من نفس المواصفات معروضة للبيع ، والتي تختلف في نفس الوقت في اللزوجة وقاعدة الزيت. بمعنى آخر ، على سبيل المثال ، يمكن أن يكون المنتج الذي يحتوي على مؤشر 10W40 معدنيًا أو شبه صناعي ، ويتحول 5W40 إلى زيت شبه اصطناعي أو زيت تكسير بالهيدروجين ، إلخ.

لذلك ، فإن الاختلاف في اللزوجة والخصائص المميزة لقاعدة زيت معينة في كثير من الحالات يسمح لك بالتخلص من المشاكل الكامنة في محركات الاحتراق الداخلي البالية. على سبيل المثال ، يمكن ملاحظة أن المياه المعدنية ، التي لها مؤشر SAE يبلغ 15W40 ، تختلف من حيث اللزوجة الحركية عند تسخينها إلى 100 درجة من نظائرها الاصطناعية 5W40.

بعد إعادة التزود بالوقود لمحرك يعمل بهذا الزيت المعدني ، يتم إنشاء فيلم تشحيم سميك في درجات حرارة التشغيل ، ويتم تحسين الحماية من التآكل ، ويزيد ضغط الزيت في نظام التزييت ، ويقل فقدان مواد التشحيم للنفايات. نتيجة لذلك ، يبدأ المحرك القديم في العمل بشكل أكثر هدوءًا وسلاسة على المياه المعدنية مقارنة بالزيوت شبه الاصطناعية أو المواد التركيبية.

ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن بعض مصنعي ICE يوصون بشكل منفصل باستخدام مواد التشحيم الاصطناعية حصريًا في محركاتهم. اتضح أنه لا يمكنك استخدام مواد التشحيم على أساس مختلف. كانت هناك حالات بدأت فيها المشاكل حتى بعد استخدام المواد شبه الاصطناعية في مثل هذه الوحدات ، وليس مثل المياه المعدنية.

نضيف أيضًا أنه لا ينبغي لأحد أن ينسى حقيقة أنه ، مع نفس الخصائص والخصائص التشغيلية ، تختلف المياه المعدنية والمواد شبه الاصطناعية والمواد التركيبية بشكل ملحوظ عن بعضها البعض من حيث مضادات الأكسدة ومقاومة الأكسدة الحرارية.

هذا يعني أن الزيت المعدني يتأكسد بشكل أسرع من غيره ويفقد خصائصه ، أي أنه ببساطة يتقدم في العمر. إذا أضفنا إلى ذلك "إجهاد" معين للمحرك نفسه وأنظمته (تسريب الحقن ، فحم الكوك ، إلخ) ، فإن تقادم مادة التشحيم ستحدث بشكل أسرع.

لهذا السبب ، يُؤخذ في الاعتبار بشكل منفصل أنه إذا تم الانتقال من مواد شبه تركيبية أو مواد تركيبية إلى قاعدة معدنية ، فمن الضروري تقليل الفاصل الزمني لتغيير الزيت. بكلمات بسيطة ، عليك أن تعرف متى يكون من الأفضل تغيير الزيت في المحرك ، اعتمادًا على نوعه وخصائصه وعوامل أخرى. من الضروري أيضًا إجراء الاستبدال بشكل صحيح.

خيار

ما نوع الزيت الذي يجب أن أضعه في منفاخ الثلج ليظل يعمل بشكل صحيح؟ لا يعرف الكثير من الناس أن اختيار الزيت يجب أن يعتمد على المحرك وأدائه. كقاعدة عامة ، يتم استخدام زيت الشتاء M8g2k و M8DM في محركات الديزل لمعدات نفخ الثلج التي يتم سحبها بشكل طبيعي.

هذا الأخير جيد لمحركات الديزل ذات الشاحن التوربيني.

المحرك 1D12VMS 1

تم تجهيز العديد من السيارات بمحركات 1D12BMC1 ، حيث يُمنع استخدام الزيوت منخفضة اللزوجة. من أجل تشحيم المحركات من هذا النوع ، من الضروري استخدام M-14G2k ، في حالات نادرة MT-16p. لا يمكن تطبيق البداية الباردة مع M-14G2k و MT-16p إلا إذا كان خارج النافذة لا يزيد عن خمس درجات.

إذا ظلت آلة إزالة الجليد في البرد لفترة طويلة أو تم تخزينها بالخارج ، فيجب تسخينها قبل البدء. أثناء التخزين الصيفي لمنفاخ الثلج ، يجب توخي الحذر لحماية المحرك من التآكل.

لهذا الغرض ، غالبًا ما تأخذ الزيت المستخدم - قيم حفظه أعلى بكثير من تلك الموجودة في البرميل.

عند اختيار زيت لمحرك ديزل ، فإن أحد القيم الرئيسية هو علامته التجارية:

• ماركة المحرك: D-242 ؛ زيت له: M-8G2k. ليس مثل M-8G2 و M-10G2 على الإطلاق. يختلف عنهم في التركيبات المضافة الفعالة ، مما يجعل من الممكن زيادة الوقت اللازم لتغيير الزيت. تم استخدام M-8G2k بنجاح في السيارات المحلية.
• ماركة المحرك: YAMZ-236M2-4 ؛ زيت له: M-8G2k ، M-8DM. يختلف M-8G2k عن النوعين M-8G2 و M-10G2 في التركيبات المضافة الأكثر فعالية ، في حين أنه من الممكن زيادة الفترة المحددة لتغيير الزيت. يتم استخدام M-8G2k و M-10G2k في KamAZ و ZIL و Ikarus.
• M-8DM. يحتوي على مزيج من نواتج التقطير والمكونات المتبقية ، والتي يتم إنتاجها من زيت الكبريت وإضافات مركبة جديدة ، والتي تعمل على تحسين الخصائص ، والتي تقاوم التآكل وتآكل الأجزاء. يتم استخدام M-8DM أثناء التشغيل الشتوي أو الصيفي لمحركات الديزل ذات الشحن التوربيني عالية الأداء

زيت M-8DM

يمكن استخدامه في محركات الديزل ذات السحب الطبيعي والتي يكون تغيير الزيت فيها نادرًا.

يتم سكبه في كل من المعدات المحلية والأجنبية:

• ماركة المحرك: 1D12BMC1 ؛ زيت له: MT-16p ، M-14G2k.
• زيت MT-16p - يستخدم لتزييت محركات الديزل ذات السحب الطبيعي. معتمد في روسيا. يحتوي الزيت على الخصائص التالية: منظف ومضاد للأكسدة ومضاد للتآكل ومضاد للتآكل.
• M-14G2k. التركيبة مع زيت G2k متطابقة. نطاق M-14G2k:

يتم استخدامه لمحركات الديزل للنقل من نوع رباعي الأشواط.

يمكن استخدامه بدلاً من زيت M-10 G2k أثناء التشغيل الصيفي لمحركات الديزل ، في المناطق التي يكون الصيف فيها طويلًا وحارًا جدًا:

• ماركة المحرك: Y-2D6-TK-C5 ؛ زيت له: MT-16p ، M-14G2k.
• ماركة المحرك: YAMZ-238BE ؛ زيت المحرك: M-8DM.
• نوع المحرك: YAMZ-238M2 ؛ زيت له: M-8G2k ، M-8DM.
• نوع المحرك: YAMZ-238M2-1 ؛ زيت له: M-8G2k ، M-8DM.
• نوع المحرك: كاماز -740.55-360 ؛ زيت له: M-8DM.
• نوع المحرك: YAMZ-7511 ؛ زيت له: M-8DM.

يمكنك أيضًا اختيار زيت محرك Revenol ، والذي يستخدم في المحركات رباعية الأشواط لمعدات تجريف الثلج. الزيوت الأكثر مبيعًا هي: Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink و Ravenol M 4T SAE 5W-30 Sinf. هذا الأخير هو أحد أفضل زيوت المحركات الاصطناعية جودة.

رافينول إم 4 تي

لمزيد من التفاصيل انظر الفيديو:

يتميز الزيت باللون الأخضر الفاتح ويمكن استخدامه للمركبات الصغيرة رباعية الأشواط ، والتي تعمل في أشهر الشتاء. يمنع الزيت التآكل أثناء الأداء العالي ويحمي الماكينة بأكملها من الصدأ.

أثناء استخدامها ، تستهلك هذه التقنية حرارة أقل. يحدث هذا بسبب انخفاض انبعاث المواد الضارة في البيئة.

يوفر Ravenol m 4T SAE 5W-30 Sinf بداية متواصلة في الصقيع في فبراير عند درجات حرارة تصل إلى -30 درجة مئوية ، Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink - حتى -50 درجة مئوية.

يحمي استخدام زيوت المحرك هذه المحرك بشكل موثوق أثناء التشغيل في الظروف القاسية ، مما يحمي الجهاز تحت الحمل الثقيل بأقصى أداء للمحرك.

يعتبر زيت منفاخ الثلج Husqvarna مثاليًا لمنفاخ الثلج الذي يحمل نفس الاسم.

واحدة من الخصائص الرئيسية هي اللزوجة المنخفضة.

يجب أن تتوافق اللزوجة مع درجة حرارة الهواء. إذا كانت درجة الحرارة بين صفر وثمانية عشر درجة ، استخدم زيت SAE 5W-30 ، وإذا كانت درجة الحرارة أقل من ثمانية عشر درجة ، استخدم SAE 0W-30.

النتائج التجريبية بالزيوت

أجرى المتخصصون في مجلة السيارات المعروفة "زا روليم" دراسات لمدة ستة أشهر لعدة أنواع من الزيوت الاصطناعية في ظل ظروف تشغيل السيارات في الاختناقات المرورية في المدينة (بسرعة التباطؤ). لهذا ، عملت المحركات لمدة 120 ساعة (مماثلة لسير 10 آلاف كيلومتر على الطريق السريع) بسرعة 800 دورة في الدقيقة دون تبريد. نتيجة لذلك ، تم الحصول على حقائق مثيرة للاهتمام ...

أولاً ، تكون لزوجة جميع زيوت المحرك أثناء التشغيل المستمر في وضع الخمول حتى لحظة معينة (حرجة) أقل بكثير مما هي عليه عند القيادة "على الطريق السريع". هذا يرجع إلى حقيقة أن هناك ممرًا لغازات العادم والوقود غير المحترق في علبة المرافق في حالة الخمول ، حيث يتم خلط كل هذا بالزيت. في هذه الحالة ، قد يكون هناك كمية (صغيرة) من الزيت في الوقود.

يبلغ انخفاض لزوجة زيت المحرك حوالي 0.4 ... 0.6 سنتي ستوكس (سنتيستوك). هذه القيمة في حدود 5 ... 6٪ من المستوى المتوسط. أي أن اللزوجة ضمن النطاق الطبيعي. ومع ذلك ، هذا يحدث فقط إلى نقطة معينة.

زيوت محركات نظيفة ومستعملة

تقريبًا عند 70 ... 100 ساعة (كل زيت مختلف ، لكن الاتجاه هو نفسه للجميع) ، تبدأ اللزوجة في الزيادة بشكل حاد. وأسرع بكثير من العمل في وضع "المسار". وأسباب ذلك هي على النحو التالي. يتلامس الزيت باستمرار مع منتجات الاحتراق غير الكامل (كما هو موضح أعلاه) ، ويصل إلى تشبعه الحرج. هذه المنتجات لها حموضة معينة ، والتي يتم نقلها إلى الزيت. يتأثر أيضًا نقص التهوية والاضطراب المنخفض لخليط الهواء والوقود بسبب حقيقة أن المكبس يتحرك ببطء نسبيًا. وبسبب هذا ، يكون معدل احتراق الوقود أقل من المتوسط ​​، ويكون دخول غازات العادم في علبة المرافق إلى أقصى حد.

الرأي السائد بأن كمية كبيرة من الأوساخ تتشكل في المحرك في وضع الخمول لم يتم تأكيده تجريبياً. ومع ذلك ، كانت كمية الرواسب ذات درجة الحرارة المرتفعة صغيرة ، وكمية الترسبات ذات درجة الحرارة المنخفضة كانت كبيرة.

أما بالنسبة لمنتجات التآكل ، فإن كميتها أعلى بكثير في الزيت المستخدم في وضع "التوصيل" منها في الزيت المستخدم على "الطريق السريع". والسبب في ذلك هو انخفاض سرعة المكبس ودرجة حرارة التشغيل العالية للزيت (بدون تهوية). وأما الهدر ، فكل زيت يتصرف على طريقته. ومع ذلك ، يمكن القول أنه نظرًا لارتفاع درجات حرارة التشغيل وزيادة الكثافة ، ستزداد النفايات أيضًا.

بناءً على المعلومات المقدمة ، سنحاول تنظيم البيانات والإجابة على السؤال بعد عدد الكيلومترات لتغيير الزيت في المحرك.

أنواع الزيوت وخصائصها

تنقسم الزيوت إلى ثلاثة أنواع:

• اصطناعي.
• شبه الاصطناعية؛
• المعدنية.

الزيوت المعدنية هي نتاج تقطير البترول. نظرًا لاحتوائها على الكبريت ، فإن هذه الزيوت تزيد من خصائص الأكسدة للمعدن. لذلك ، يجب ألا تتجاوز التركيبة النهائية للكبريت 1 في المائة. لتحسين الصفات المفيدة ، يتم إضافة أنواع مختلفة من المواد المضافة. تكلفة هذه الزيوت هي الأدنى.

يتم الحصول على الزيوت الاصطناعية عن طريق تخليق مواد مختلفة ، في البداية لها خصائص وقائية ، وتتميز باستهلاك أقل ومقاومة للأحمال ودرجات الحرارة القصوى. نظرًا للإنتاج المكلف ، يكون الناتج ثمنًا باهظًا. ومع ذلك ، فإن جودة هذه الزيوت أعلى من ذلك بكثير.

شبه اصطناعي - وسيط يتم الحصول عليه عن طريق خلط الزيوت المعدنية والاصطناعية بنسبة 70 إلى 30. لها خصائص وخصائص أفضل من الزيوت المعدنية ، ولكنها أدنى من المواد التركيبية. تبعا لذلك ، فإن السعر متوسط ​​هنا.

يوضح الجدول أدناه أنواع مواد التشحيم الموصى بها لمختلف المحركات ، بالإضافة إلى خصائصها وتكاليفها.

بالإضافة إلى ذلك ، توجد مواد تشحيم عالمية لجميع أنواع المحركات.

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 هو زيت صناعي رباعي الأشواط. يضمن معدل التبخر المنخفض استهلاكًا منخفضًا. يحمي من التآكل والتآكل ورواسب الكربون. لديه مقاومة عالية للأكسدة. يمكن استخدامه في ظروف "التشغيل البارد" ، أي أنه يشحم بسرعة وكفاءة جميع أجزاء الآلية في ظروف درجات الحرارة الباردة والمحرك غير المسخن. ثمن 1 لتر 550 روبل. الإنتاج - ألمانيا.

2. Oregon SAE 30 هو زيت شبه اصطناعي لمحركات البنزين بخصائص تنظيف عالية واستهلاك منخفض. صُنع في الولايات المتحدة الأمريكية. ثمن 1 لتر 420 روبل.

3. MTD SAE 5W-30 زيت معدني رباعي الأشواط. يوفر "بداية باردة" ، وحماية جيدة ضد التآكل والتآكل. يختلف في الاستهلاك المنخفض. صنع في المانيا. سعر اللتر - 600 روبل.
4. كرافتسمان SAE 5W-30 هو زيت معدني لمحركات البنزين والديزل. يوفر "بدء التشغيل على البارد" ، ويقلل من ضوضاء التشغيل ، ويوفر الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ويحمي من التآكل والتآكل. الإنتاج - روسيا. سعر 1 لتر - 390 روبل.

محركات ثنائية الشوط ورباعية الأشواط

تنقسم محركات الاحتراق الداخلي إلى نوعين:

• ضربتين.
• أربعة سكتات دماغية.

ضربة واحدة هي حركة المكبس لأعلى أو لأسفل. تتطلب ثورة العمود الضربتين. المحركات ، التي تحدث فيها ثورة عمود واحد لكل دورة تشغيل ، تسمى ثنائية الشوط. النماذج ذات السرعتين هي أربع أشواط. لا تكمن الاختلافات بين هذه المحركات في التصميم فحسب ، بل تكمن أيضًا في بعض المؤشرات الأخرى. على وجه الخصوص ، هناك اختلاف في طريقة التزييت.

في محرك ثنائي الشوط ، يتم إجراء التزييت باستخدام خليط يتم الحصول عليه عن طريق الجمع بين الزيت والبنزين بنسبة 1:25 أو 1:50. يدور الخليط في النظام ويزيت جميع المكونات الضرورية. بعد الاشتعال ، يتم التخلص من الزيت في شكل منتجات احتراق. هناك طريقتان للحصول على الخليط. في الحالة الأولى ، يتم تنفيذ ذلك مباشرة من قبل المشغل ، أي يتم ملء نسخة جاهزة. في الثانية ، تقوم التقنية بكل شيء بمفردها. في هذه الحالة ، يكون المحرك مزودًا بخزان زيت خاص ، يتم من خلاله ، بمساعدة مضخة ، إدخال الزيت بكمية محددة بدقة في الأنبوب الفرعي ، حيث يتم الخلط.

في المحركات رباعية الأشواط ، لا حاجة إلى خليط. يدخل الزيت والوقود إلى النظام بشكل منفصل. في هذه الحالة ، يحتوي المحرك على نظام تزييت خاص يتضمن مضخة وفلاتر وصمام وخط إمداد بالزيت.

زيت تروس منفاخ الثلج - كيف تستبدله بنفسك؟

علبة التروس هي آلية أخرى تحتاج إلى تغيير الزيت في الوقت المناسب. كما هو الحال مع محرك منفاخ الثلج ، فإن الأداء المناسب لعلبة التروس يعتمد بشكل كبير على مادة التشحيم الصحيحة. هناك نوعان من الزيوت المناسبة لعلبة التروس لمعدات كاسحة الثلج - الزيوت السميكة والزيوت السائلة.

إن تحديد مادة التشحيم المناسبة لعلبة تروس منفاخ الثلج أمر بسيط للغاية. إذا تم توفير مزيتة في الآلية ، فيجب تشحيم علبة التروس بمركب سميك. إذا لم يكن هناك مزيتة ، ولكن يوجد مسمار حشو ، فيجب سكب زيت التشحيم السائل فقط في علبة التروس.

خوارزمية تغيير الزيت كالتالي:

1. ضع منفاخ الثلج في وضع ثابت ؛
2. قم بفك الغطاء البلاستيكي الواقي الذي يمنع تلف الأحزمة ، ثم قم بإزالة كابل محرك المثقب ؛
3. ثم قم بفك البراغي الموجودة خلف الحلزون ، والتي يتم إلقاء الثلج منها ؛
4. قم بإزالة حزام محرك المثقب من بكرة منفاخ الثلج ؛
5. قم بإزالة البراغي التي تحمل عمود البريمة ؛
6. حرك حلزون منفاخ الثلج إلى موضعه الطبيعي واسحب آلية البريمة مع المكره ؛
7. قم بإزالة مسامير القص التي تثبت المثقب في العمود وفك البريمة ؛
8. تفكيك علبة التروس إلى قسمين. للقيام بذلك ، قم بتثبيت جزء العمود الذي يوجد عليه صندوق التروس في ملزمة في وضع ثابت. ثم قم بفك البراغي الستة التي تربط جزأين من الآلية معًا. ثم ، باستخدام مطرقة ، افصل جزءًا من صندوق التروس عن الآخر ؛
9. بعد تفكيك علبة التروس ، يجب عليك شطف عناصرها جيدًا من بقايا زيت التشحيم القديم. للقيام بذلك ، من الأفضل وضعها في حاوية بها بنزين وانتظر حوالي 30 دقيقة ؛
10. بعد ذلك ، قم بفك التركيب وتنظيفه من بقايا الأوساخ واملأه بشحم جديد ؛
11. ثم اربط الوحدة الخلفية وقم بتجميع علبة التروس بترتيب عكسي.

كيفية تغيير زيت المحرك على منفاخ الثلج ، حيث تملأ

كيفية تغيير الزيت

لحساب كمية الزيت التي تحتاج إلى سكبها في المحرك ، اقرأ توصيات وتعليمات الشركة المصنعة لاستخدام هذه التقنية. إذا كان الزيت ممتلئًا بشكل كافٍ ، فسيفشل المحرك بسرعة ، وبكمية كبيرة منه ، ستتوقف شمعات الإشعال عن العمل بشكل صحيح.

تعمل المحركات رباعية الأشواط بالبنزين (يُصب الزيت في علبة المرافق بالمحرك). يمكن أن تستمر هذه النماذج لفترة أطول وتبدأ بشكل أسرع. يتم استخدام الوقود بشكل اقتصادي ، بينما يتم تقليل مستوى الضوضاء أثناء التشغيل.

لا يمكن تغيير الزيت إلا إذا كان المحرك دافئًا جيدًا. إذا كان الجهاز في وضع الخمول لفترة طويلة ، فيجب أولاً تشغيل المحرك حتى يعمل لمدة 5-7 دقائق.

• تحتوي علبة المرافق على عنق حشو الزيت ، يجب فك غطائه. إذا كانت هذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها بذلك ، فعادةً ما تكون موجودة على الجانب الأيسر من السيارة.
• قبل الملء بالزيت الجديد ، صفي الزيت المستخدم. للقيام بذلك ، قم بفك قابس التصريف واستنزاف ما تبقى هناك.
• استبدل قابس التصريف وتأكد من إحكام ربطه.
• حان الوقت الآن لصب زيت جديد في عنق حشو الزيت. تأكد من أن مستوى الزيت لا يتجاوز الحدود المسموح بها.
• بعد التأكد من قيامك بكل شيء بشكل صحيح ، أدخل غطاء فتحة تعبئة الزيت وقم بلفه.

لا تتخلص من حاويات الزيت التي تم تصريفها من قاذف الثلج في أماكن غير مخصصة لهذا الغرض.

يجب أن تدرك أيضًا أنه عند شراء منفاخ ثلج ، فإنه يأتي بدون زيت في علبة المرافق في المحرك.

كارتر

لذلك ، قبل بدء العمل:

• املأ علبة المرافق بالزيت.
• اضبط نظام البريمة والدفع بالعجلات.
• افحص ضغط الإطارات لأنه قد يتجاوز القيم المطلوبة.
• تحقق من التجميع الصحيح للجهاز بأكمله.
• لتسهيل ملء الزيت ، استخدم جهازًا خاصًا لذلك ، يعتبر القمع مثاليًا.

الخطوة التالية هي فحص مستوى الزيت. للتحقق من ذلك ، قم بإيقاف تشغيل المحرك.

• هناك رقبة زيتية على علبة المرافق للمحرك ، قم بفكها وأخذ مقياس العمق.
• امسح مقياس العمق بخرقة.
• أدخل مقياس العمق في عنق حشو الزيت حتى النهاية وخذه فجأة.
• وبالتالي ، يمكنك التحقق من مستوى الزيت ، إذا لزم الأمر ، يمكنك إضافته أو ، على العكس من ذلك ، تصريف الفائض.
• برغي في الرقبة الدهنية.

على مقياس الزيت ، سيكون مستوى الزيت في المنطقة القريبة من الحافة العلوية.