الجهاز وضبط المكربن K-45
تم تجهيز Motoblock Neva من طرازي MB-1 و MB-2 بمحرك DM-1K مع مكربن K-45. هناك أيضًا تعديلات على النموذج ، مثل K-45R و K-45U و K-45M.
للإعداد الصحيح ، سننظر بإيجاز في جهازه.
المكربن عبارة عن وحدة محرك تصب الوقود وتخلطه بالهواء وتنظم تدفقه في الأسطوانات.
ضع في اعتبارك مخطط K-45. هنا ، يوجد ذراع الخانق 11 في الجزء السفلي من المثبط ، والذي ينظم كمية خليط البنزين والهواء. قضيب المنظم متصل به. يوجد في الجزء العلوي من صمام الخانق مسمار توقف 5. يتحكم ذراع الخانق الرئيسي 14 في موضعه. في الوضع المغلق ، يتم تثبيته بواسطة زنبرك ، وعندما يتم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، فإنه يفتح على زاوية معينة. يتم حساب درجة الزاوية بحيث لا يوجد إثراء مفرط في خليط الوقود للمحرك البارد للجرار الخلفي.
يسمح ضبط K-45 لنظام الطاقة بأكمله والمحرك نفسه بالعمل دون انقطاع:
- تحضير المكربن لضبط وتسخين محرك كتلة المحرك ؛
- تقليل سرعة دوران المحرك باستخدام المسمار 5 ؛
- باستخدام المسمار 8 ، من الضروري ضبط أقصى سرعة خمول للمحرك ؛
- وأخيرًا قم بتغيير سرعة الدوران عن طريق تدوير المسمار في الاتجاه المعاكس 0.25 دورة.
إصلاح K-45: التوصيات الأساسية والفيديو
من أجل إصلاح المكربن بيديك ، نقترح أن تتعرف على مقطع الفيديو الخاص بإصلاح جرار Neva MB-2.
ضع في اعتبارك الأعطال الرئيسية لـ K-45:
- إذا دخلت كمية زائدة من الهواء إلى حجرة محرك الاحتراق الداخلي. حاول استبدال الحشية بين الرأس والمكربن وشد صواميل التثبيت على المفصل بشكل أكثر إحكامًا. إذا لم يساعد ذلك ، فقد يكون السبب هو تآكل العمود الموجود على المخمد أو الفتحة حيث يتم توصيله. يجب استبدال هذا العمود ، وفي حالة وجود ثقوب مكسورة ، يتم استبدال الجهاز بالكامل.
- عندما يدخل الكثير من الوقود إلى غرفة الطفو. في هذه الحالة ، افحص واستبدل الأجزاء البالية: العوامة ، النفاثات ، الإبرة.
- إذا كان المكربن منخفضًا في الغاز ، فتحقق من المرشح والحوض وخراطيم الوقود وخزان الغاز. يجب شطف العناصر الملوثة أو استبدالها ، وفي حالة تآكل الخزان من الداخل ، يجب تنظيفه باستخدام الصودا الكاوية.
- إذا لوحظت زيادة في استهلاك الوقود ، فاضبط المكربن بالرجوع إلى تعليمات التشغيل.
استبدال المكربن بآخر
لكي يعمل المكربن للجرار الخلفي بشكل صحيح وبدون انقطاع ، من الضروري مراقبة حالة المرشحات باستمرار ، وضبط الإمداد الصحيح بالوقود والهواء ، وكذلك استخدام البنزين بمعدل الأوكتان عند على الأقل 92. في حالة عدم إمكانية تجنب انهيار K-45:
- شراء عقدة أصلية
- تفكيك الآلية المعيبة ، بدءًا من رأس المحرك ؛
- استنزاف الوقود المتبقي من المكربن الخاطئ ؛
- قم بتنظيف الاتصال واستبدال التجميع.
أو اتصل بالخدمة للحصول على بديل. إذا كنت ترغب في وضع نوع مختلف من المكربن على الوحدة ، فقم بشراء المحول اللازم.
أورال بمحرك صيني
يفتقر العديد من مالكي كتل محركات الأورال إلى قدرة وحدة الطاقة التقليدية. بدلاً من ذلك ، غالبًا ما يتم استخدام المحركات الصينية أو المحركات المستوردة الأخرى. يتم تثبيت المحرك الصيني على إطار قياسي من خلال أعضاء عرضية إضافية. تعلق الصلبان بالإطار عن طريق اللحام أو البراغي. زادت إمدادات الطاقة المستوردة سرعة المحرك ، لذلك تحتاج إلى استخدام البكرات محلية الصنع في القابض.
تعمل القوة المتزايدة لوحدة الطاقة على توسيع إمكانيات التعديل بيديك. الجهاز قادر على العمل في فصل الشتاء باستخدام منفاخ ثلج دوار مثبت.
وصف
أثبتت Motoblocks "Cascade" نفسها كمساعدين موثوقين للمزارع. إنها آلات منتجة ومتينة قادرة على العمل مع مجموعة كاملة من الملحقات ، وأداء وظائف الفلاح ، وآلة الحرث ، والجزازة ، وكاسحة الثلج وغيرها الكثير.
سلسلة Motoblock Cascade MB 6-06
من المهم أيضًا الصيانة في الوقت المناسب للجرار الخلفي. بالنسبة إلى "Cascade" ، يكون جدول الصيانة هو نفسه بالنسبة إلى أي جرار منزلي آخر:
- الصيانة المجدولة: مرة واحدة في الموسم ، في نهاية العمل الموسمي وقبل بدئه (في بداية ونهاية الربيع ، في بداية الصيف ونهايته ، إلخ) ؛
- الفحص الفني المصغر المنتظم - كل يوم عند الانتهاء من العمل وإيقاف تشغيل الجرار الخلفي ، بالإضافة إلى فحص خارجي لتحديد التلف وشظايا الطلاء وما إلى ذلك ؛
- التخزين الشتوي - يتم تخصيصه في فئة منفصلة من الصيانة ، حيث أنه ينص على تفريغ جميع أنواع الوقود ومواد التشحيم وتخزين الجرار في غرفة ذات درجة حرارة إيجابية ، عند الانتهاء من فصل الشتاء "الحفظ" ، يتم تزويد الوحدة بالوقود ومواد التشحيم ؛
- الصيانة السنوية للمحرك (تحديد الأعطال ، والقضاء عليها ، وإطالة العمر الافتراضي للمحرك والمكونات الرئيسية الأخرى للوحدة).
بعد ذلك ، سننظر في القواعد والمتطلبات الأساسية للوقود ومواد التشحيم ، وعملية البدء والتشغيل في الجرار "Cascade" ، بالإضافة إلى الأعطال الأكثر شيوعًا لهذه الأجهزة.
المخفض
يواجه مالكو جرارات Oka ، مثل أي معدات أخرى ، أحيانًا أعطالًا في عملهم. بما في ذلك تشغيل علبة التروس.
بعد ذلك ، سننظر في أكثر الصعوبات شيوعًا وأسبابها المحتملة وحلولها:
- يتدفق الزيت على عمود الإخراج: من الممكن أن يكون ختم عمود المحور مهترئًا (سيساعد استبدال الكفة) ؛
- صندوق التروس محشور (أحد الأسباب هو وجود دائرة مفتوحة ؛ يجب تغييرها) ؛
- لا يمكن تبديل التروس (يجب تفكيك علبة التروس واستبدال الأجزاء المكسورة) ؛
- تعطلت آلية فصل المحاور (سيساعد ضبط شد كابل التحكم للمحاور شبه).
يوضح الشكل أدناه مخططًا قاطعًا لعلبة تروس للجرار
رسم مقطعي لصندوق التروس الخلفي للجرار
في حالة حدوث عطل في موانع تسرب الزيت ، أي عند تسرب الزيت ، يجب إزالة أختام الزيت وفحصها بحثًا عن الشقوق والتآكل. استبدلها إذا لزم الأمر.
دليل إصلاح للجرار الخلفي Luch MB 1
على الرغم من أن Luch MB 1 motoblock موثوق للغاية ومتواضع للغاية ، إلا أنه ، مثل أي تركيب آخر ، يتطلب الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب. ضع في اعتبارك التوصيات الرئيسية الواردة في دليل الجرار الخلفي ، والتي تسمح لك بإطالة عمر خدمة المعدات ، وكذلك إبقائها في إيقاع عمل ثابت:
- تحتوي تعليمات العمل مع آلة التعشيب على نصائح للتشغيل الإلزامي للمعدات الخاصة ؛
- فور الشراء ، تحتاج إلى التحقق من مستوى المواد الاستهلاكية وكذلك مواد التشحيم ؛
- كما هو الحال مع أي جهاز آخر لمعالجة التربة ، تتغير المواد الاستهلاكية بالساعة وليس بالأميال ؛
- من الضروري إجراء الصيانة المجدولة والصيانة الشاملة للجرار الخلفي ؛
- مطلوب تغيير الأجزاء فقط للأصل أو التناظرية عالية الجودة ، مما يزيد بشكل كبير من موارد العمل ؛
- لا تفرط في تحميل هذا الجهاز بالعمل في المرحلة النهائية قبل إجراء الصيانة ؛
- يجب عليك دائمًا مراقبة مستوى زيت التشحيم في جميع عناصر الطاقة (ناقل الحركة ، وعلبة التروس ، وكذلك المحرك).
يجب أن يكون مفهوما أن المعدات الخاصة محددة وليس لها أي شيء مشترك مع المركبات التقليدية. هذا هو السبب في أنه من الأفضل تكليف المتخصصين بأعمال الإصلاح المعقدة.أثناء تشغيل طراز Luch MB 1 ، يجب استخدام 92 بنزينًا ، وكذلك تنظيف المحرك أحيانًا عن طريق إضافة وقود يحتوي على رقم أوكتان مرتفع (95 بنزين).
التعديلات
Motoblock Ray هي تقنية قديمة نوعًا ما ، لذا فإن جميع تعديلاتها مناسبة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، من الصعب جدًا الآن العثور على وحدة جديدة ، وبالتالي فإن جميع الجرارات الخلفية المعروضة في البيع المفتوح قد تم استخدامها بالفعل لفترة معينة.
بالنسبة لبعض التحسينات ، هناك عدة أمثلة على التعديلات المفيدة ، في رأينا:
- أول شيء يجب محاولة استبداله هو شد حزام المحرك الأمامي. الحقيقة هي أن الأسطوانة العادية تحدث الكثير من الضوضاء أثناء التشغيل ، خاصة بعد التشغيل المطول.
- والسبب في ذلك هو التزييت الجاف للمحمل ولا يمكن استبداله بواحد جديد لأنه يحتوي على جوانب متوهجة.
- كبديل ، يمكنك استخدام أسطوانة من حزام التوقيت لسيارة VAZ 2112 (أو ما شابه ذلك). يوجد على جانبي الأسطوانة نوابض - أحدهما رئيسي يؤدي إلى ذراع التحكم ، والثاني يسحب الأسطوانة للخلف.
- يمكنك أيضًا لحام كاتم صوت جديد. منذ القدم ، لدينا ركبة من الحديد الزهر ، والتي من الصعب جدًا لحام شيء ما عليها. يتم حل هذه المشكلة ببساطة عن طريق اللجوء إلى الخراطة ، الذين يقومون بنحت الخيط ، حيث يمكنك بالفعل لحام زاوية فولاذية.
- يمكن أن يكون كاتم الصوت مأخوذًا من محرك PD 10 الموجود في نهاية أنبوب العادم. من الأعلى ، يتم لحام نفس الزاوية بالعلبة التي تم استخدامها في قاعدة كاتم الصوت محلي الصنع.
- يتطلب جهاز تنفس المحرك أيضًا بعض التغييرات. الحقيقة هي أن جهاز التنفس القياسي يذهب في خط مستقيم واحد ، متصلاً بمنظف الهواء بخرطوم قصير إلى حد ما.
- أثناء التشغيل ، تم الكشف عن أن خليط الزيت يدخل هذا الخرطوم ، مما يؤدي إلى مزيد من حركة الزيت في منظف الهواء ، ثم إلى المكربن. للتخلص من هذه العواقب ، يمكنك استخدام خرطوم أطول ، ووضعه في حلقة.
- حتى إذا دخلت كمية معينة من خليط الزيت في هذا الخرطوم ، فلن يكون قادرًا على المضي قدمًا ، ولكنه سيعود مرة أخرى إلى المحرك.
لم نذكر استبدال المحرك بآخر ، أو كيف يعمل الإشعال ، لأن هذا موضوع لدراسة منفصلة.
في هذه المقالة ، نولي اهتمامًا فقط لبعض التحسينات الصغيرة التي تجعل العمل مع جرار Luch أكثر راحة وكفاءة.
وصف
لقد قطعت Motoblocks "Luch" شوطًا طويلاً منذ الإنشاء وحتى يومنا هذا. في البداية ، كانت الشركة المصنعة لهذه القوالب المتحركة هي شركة Perm Motors OJSC ، التي أصبحت في التسعينيات جزءًا من مجمع Perm Engine-Building.
تتمتع الوحدات بشعبية مستحقة بين المزارعين المحليين ، فهي تتمتع بسمعة طيبة في الأجهزة القوية والإنتاجية والمقاومة للأعطال ذات القدرات المختلفة. يمكن لكل مالك اختيار نموذج للجرار الخلفي ، بناءً على الموقع ومقدار العمل والغرض.
صورة للجرار الخلفي "Luch" MB-1
ميزات الجرارات "Luch" هي كما يلي:
- سعر مناسب وجودة بناء عالية ؛
- مرفقات مناسبة للعديد من النماذج المحلية والصينية الأخرى ؛
- القدرة على التحمل ، القدرة على العمل في أي موسم ؛
- القدرة على العمل بأي نوع من الوقود (بنزين AI-92 و AI-76 و AI-82 وأنواع أخرى من البنزين) ؛
- الغياب شبه الكامل للمراجعات السيئة حول الجرارات الخلفية (من بين المراجعات الإيجابية ، هناك العديد من الإشارات إلى التحمل والتجميع الجيد والموثوقية وقوة الجهاز).
من المثير للاهتمام: مراجعة خصائص جرار ليفان الخلفي: نشرح بالتفصيل
جهاز
كان Motoblock MB 1 مشهورًا جدًا في وقت واحد ، أي في الثمانينيات - التسعينيات من القرن الماضي.
ثم امتلأ سوق المعدات الخاصة ، إذا أمكن تسميتها بهذا ، بمنتجات المصانع السوفيتية ، التي اعتبرت معدات "Lucha" من بين منتجاتها الأفضل من نوعها.تنافس Motoblock "Luch" MB 1 بثقة مع جرار مشابه مشابه "Niva".
كان يؤدي وظيفته الرئيسية بانتظام - معالجة حقل أو حديقة نباتية ، ونقل البضائع: المحاصيل ، والحطب ، ومواد البناء. عندها بدأ انتشار المقطورات محلية الصنع ، وبدأ الاتجاه لتحويل هذه القوالب إلى جرارات صغيرة.
MB1
على الرغم من أن الخصائص التقنية لـ "Luch" MB 1 أدنى من نواح كثيرة من الجرارات الحديثة ، إلا أنها كانت في ذروة توزيعها على ارتفاع - الكتلة المجمعة للجهاز تساوي مائة كيلوغرام ، والسرعة من 3.6 إلى 9 كيلومترات في الساعة ، على مسار مسطح ، محمّل ، ينتج بثبات 8-99 كيلومترًا في الساعة.
زيادة السرعة إلى مائة ، من حيث المبدأ ، أمر ممكن ، ولكن فقط في ظروف محددة للغاية ، والتي بالكاد قام أي شخص بإعادة إنشائها. يبلغ استهلاك الوقود 1.5-2 لتر في الساعة ، وحجم خزان الوقود 3.6 لتر ، لذلك فإن السائقين المتمرسين لديهم دائمًا علبة وقود احتياطيًا.
ميزة كبيرة هي أن ملء الزيت المستمر غير مطلوب في المحرك - الصيانة في الوقت المناسب كافية ، إذا لزم الأمر. من السهل جدًا تشغيل الجرار الخلفي - لا تتطلب هذه العملية الكثير من الجهد البدني.
الحد الأدنى للمساحة المطلوبة للدوران يبلغ نصف قطرها 1100 ملم فقط. حركة الجرار الخلفي سلسة ، بفضل مخفض السلسلة مع ناقل الحركة على شكل حرف V ، تكون تغييرات التروس سلسة ، بدون هزات.
لمزيد من التفاصيل حول الجرار الخلفي Luch MB1 ، شاهد الفيديو:
إن ناقل الحركة للجرار الخلفي موثوق به تمامًا ، وله تروسان أماميان واثنان للخلف ، والمحرك قوي بما يكفي لمثل هذا المنتج - 5 حصانا ، ويوفر جرًا جيدًا وسرعة ثابتة. يتم تحقيق معدلات عالية من القدرة عبر البلاد والجر مع التربة بسبب الإطارات الهوائية ذات المداس الكبير.
أيضًا ، يسهل نقل MB 1 بفضل عجلة القيادة والعجلات سريعة التحرير. أما بالنسبة للأعطال المحتملة ، التي لا مفر من حدوثها أثناء تشغيل أي معدات ، خاصة تلك التي تم تصنيعها خلال الحقبة السوفيتية ، فلن يصبح إصلاح الجرار "Luch" مشكلة خطيرة.
على مر السنين التي تم استخدامها من قبل المزارعين والمقيمين في الصيف وأصحاب المزارع ، تراكمت كمية كبيرة من المعلومات المتعلقة بالإصلاحات السريعة وغير المكلفة والموثوقة. بفضل خبرة مالكيها ، الذين اكتشفوا جميع أسباب الأعطال ، يمكنك إصلاح جرار Luch بدون تكلفة إضافية.
يمكن التخلص من الأعطال ، بغض النظر عن مدى خطورتها ، في ورشة العمل المنزلية ، باستخدام الأداة الأكثر شيوعًا ، دون اللجوء إلى مساعدة المتخصصين. الشيء الوحيد المطلوب منك هو تشخيص الانهيار بأكبر قدر ممكن من الدقة ، ثم الأمر متروك للأشياء الصغيرة.
مزايا جرار المشي الخلفي Neva MB-1
وفقًا لتعليمات التشغيل ، تم تصميم هذه الآلة لأداء مهام مختلفة في الفناء الخلفي والحديقة. بمساعدة الجرار الخلفي ، يمكنك قص وإزالة الثلج والتجمع وزراعة المحاصيل الجذرية. المعدات مخصصة للاستخدام في مناطق المستنقعات أو مناطق الغابات.
تشمل مزايا الجرار الخلفي معلمات مثل:
- حجم صغير.
- سهل تنفيذه.
- أداء عالي بفضل المحرك رباعي الأشواط المثبت.
- مجموعة كبيرة من المرفقات. في التكوين الأساسي ، تم تجهيز الجرار الخلفي فقط بمزارع ، وهو مناسب لتخفيف التربة وتقليبها. إذا كان من الضروري تركيب معدات إضافية ، فيمكن شراؤها من متجر متخصص.
اعثر بسهولة على أجزاء لإصلاحها بنفسك. في حالة عدم بدء تشغيل الجرار الخلفي أو إذا كان من الضروري ضبط المكربن ، يجب عليك الاتصال بخدمة متخصصة.
يمكنك استخدام التوصيات الواردة في دليل التشغيل ، ولكن ليس كل مالك لجرار Neva قادرًا على إصلاح الجهاز أو ضبط الأنظمة الداخلية بنفسه.في هذه الحالة ، يجدر بك الاتصال بالمحترفين لإنشاء جرار خلفي ، حيث يمكن للمستخدم العادي أن يستغرق عدة أسابيع لإصلاحه.
يحتوي Motoblock Neva MB-1 على العديد من التعديلات التي تختلف عن بعضها البعض في نوع المحرك المثبت. هناك نماذج المعدات التالية:
- Neva MB-1C-7.0 - يحتوي على محرك Subaru من النوع EX21. إنه محرك أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط مع نظام تبريد بالهواء وبادئ الارتداد.
- Neva MB-1B-6.5 - تم تثبيت محرك I / C 6.5 من Briggs و Stratton ، والذي يتميز بالخصائص الموضحة أعلاه.
- موديل MB-1C-6،5 Pro - تم تركيب محرك EX17.
- MB-1B-6.0 - محرك I / C 6.0 من Briggs و Stratton.
- MB-1B-6.0-FS - يختلف عن المحركات الأخرى من حيث أن مطوري شركة Briggs و Stratton قاموا بتركيب مشغل كهربائي ومولد عليه.
- MB-1B-6.0 K هو منتج آخر من منتجات Briggs و Stratton.
- MB-1S-7.0 Premium - من إنتاج شركة Subaru ، من النوع EX21.
- MB-1C-6،0 Pro Premium - نوع المحرك EX17.
- MB-1S-6.0-FS Premium هو محرك I / C 6.0 من Briggs و Stratton ، حيث يتم تثبيت مولد كهربائي وبادئ تشغيل كهربائي.
وبالتالي ، في مجموعة طرازات Neva MB-1 ، يتم تثبيت محركات أحادية الأسطوانة مع بداية يدوية. وهناك طرازان فقط بهما بداية كهربائية ومولد واحد لكل منهما.