ضبط كابل القابض: تسلسل الإجراءات

تصنيفات القابض

تختلف تصاميم القابض. يختلفون في كيفية إدارته ، في الهيكل.

التصنيف حسب طريقة التحكم:

• مع محرك ميكانيكي
• مع محرك هيدروليكي
• مع محرك كهربائي
• مع محرك مدمج (مثل محرك هيدروليكي).

التصنيف حسب نوع الاحتكاك:

• يحدث الاحتكاك الجاف عندما تعمل بطانات الاحتكاك (الأقراص) في الهواء ؛
• يحدث الاحتكاك الرطب عندما تعمل الأقراص في حمام زيت.

التصنيف حسب نوع وموقع نوابض الضغط:

• توجد عدة نوابض ضغط لقالب أسطواني حول المحيط ؛
• يقع زنبرك ضغط الحجاب الحاجز في المركز.

2.1. ترقية القابض

وبالتالي ، نظرًا لأن مبدأ الجهاز يوفر احتكاكًا شديدًا بين الأجزاء ، فلا يمكن تجنب التآكل الطبيعي. من الممكن عمل القابض الموجود على المحرك بنفسك ، لكن لا يُنصح أصحاب المركبات الآلية الذين ليس لديهم خبرة في السباكة بإجراء هذه العملية.

ضع في اعتبارك مثالًا لإنشاء آلية ثقيلة جرار المشي الخلفي
... الأساس هو دولاب الموازنة وعمود الإدخال لصندوق السيارة "Moskvich" ، ومفصل توجيه مع محور من Tavria ، والملف الشخصي B ، وبكرة مدفوعة في تيارين ، وقضيب فولاذي كعمود مرفقي (مناسب لـ GAZ-69). يبدأ المنتج المنزلي بتدوير قضيب فولاذي على مخرطة لتناسب المحور على falshval الناتج. بعد تثبيت البكرة على العمود المصقول ، يجب ثقب المقعد على طول القطر الموجود على الحلقة الداخلية للبكرة أسفل المحمل ليناسب تمامًا.

إذا تحرك المحور بدون خلوص ، وتم تمرير البكرة ، فهذه علامة على أن المهمة مكتملة بشكل صحيح. اقلب القطعة وافعل الشيء نفسه على الظهر. في الخطوة التالية ، استخدم مثقابًا ومثقابًا (5 مم) في البكرة لعمل 6 ثقوب على مسافة متساوية من بعضها البعض. نظرًا لأن البراغي ستكون 10 مم ، يجب حفر ثقوب العجلة التي تقود حزام القيادة من الخلف باستخدام مثقاب 12 مم.

العمود المرفقي CR-M12

يتم تثبيت البكرة على دولاب الموازنة ، ويجب إجراء نفس المثقاب مع الفتحة وإحكام ربط كلا الجزأين بالمسمار لتأمينهما. أثناء وجود البكرة على دولاب الموازنة ، ضع علامات على دولاب الموازنة من خلال الفتحات الموجودة عليها. قم بإزالة البكرة وحفر جميع الثقوب الستة.

باستخدام البراغي (10 مم) ، قم بإزالة الهيكل ، يجب أن يكون الخيط بدون غطاء 60 مم. عمود مرفقي داخل خنزير مصاب. للتأكد من عدم اصطدام دولاب الموازنة ، يجب أيضًا ثقب سطحه ثم توسيطه على طول التجويف.

قم بتنعيم المستوى الداخلي من دولاب الموازنة مع البكرة الموجودة على مخرطة. تتم إزالة الطبقة المعدنية بما لا يزيد عن 1 متر. قم بتثبيت دولاب الموازنة مسبقًا للشحن ، تحقق من ضربات الطائرات ، يجب ألا يتجاوز 0.1 مم. في النهاية ، تظل السلة معلقة على دولاب الموازنة. إلى القائمة

تسهل Motoblocks إلى حد كبير عمل المزارعين وأصحاب قطع أراضيهم الخلفية

ستركز هذه المقالة على عنصر هيكلي مهم لهذه الوحدة مثل القابض.

علامات وجود خلل في القابض

يتآكل القابض الموجود في أي سيارة بمرور الوقت ويبدأ في العمل بأداء متدهور. لذلك ، يجب تشخيص نظام القابض بشكل إضافي عند ظهور الأعراض التالية:

• في الآلات ذات ناقل الحركة اليدوي ، يكون القابض "كافيًا" عندما تكون الدواسة المقابلة لأعلى. وكلما زاد ارتفاع القابض ، زاد تآكل القابض. على وجه الخصوص ، من السهل التحقق من وقت تحرك الماكينة من حالة توقف تام.
• انخفاض في الأداء الديناميكي. عندما تنزلق أقراص القابض بين بعضها البعض ، لا تنتقل الطاقة من المحرك بالكامل إلى علبة التروس والعجلات.في هذه الحالة ، يمكنك غالبًا سماع الرائحة الكريهة للمطاط المحترق المنبثق من قرص القابض.
• ديناميكيات أقل عند جر مقطورة. الوضع هنا مشابه للوضع السابق ، عندما يمكن للقرص أن يدور ولا ينقل الطاقة إلى العجلات.
• اهتزازات السيارة عند التحرك من حالة التوقف التام. هذا يرجع إلى حقيقة أن القرص المتحرك به مستوى تالف ، أي أنه مشوه. يحدث هذا عادة بسبب ارتفاع درجة الحرارة. والسخونة الزائدة ناتجة عن قوة كبيرة على عناصر القابض في السيارة.
• القابض "يؤدي". هذا الموقف هو عكس الانزلاق ، أي عندما لا ينفصل محرك الأقراص والأقراص المدفوعة تمامًا عند الضغط على دواسة القابض. يتم التعبير عن هذا في صعوبة تغيير التروس لدرجة أنه من المستحيل ببساطة تضمين بعض (وحتى كل) التروس. أيضًا ، أثناء عملية التبديل ، تظهر عادةً أصوات غير سارة.

يتآكل القابض ليس فقط لأسباب طبيعية ، ولكن أيضًا في حالة إساءة استخدام الماكينة. لا تفرط في تحميل السيارة ، جر مقطورات ثقيلة للغاية ، خاصة عند القيادة صعودًا ، ولا تبدأ بالانزلاق. في هذا الوضع ، يعمل القابض في وضع حرج ، مما قد يؤدي إلى فشله الجزئي أو الكامل.

إذا تم الكشف عن واحدة على الأقل من العلامات المذكورة أعلاه ، فمن المنطقي إجراء اختبار التصاق. لا تؤدي القيادة مع القابض المعيب إلى الشعور بعدم الراحة أثناء تشغيل السيارة فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى تفاقم حالتها ، وهو ما ينعكس في الإصلاحات باهظة الثمن.

كيف تفعل ذلك بنفسك؟

يمكن صنع أو تغيير القابض للجرار الخلفي بشكل مستقل ، إذا كان لديك خبرة في عمل الأقفال. لتصنيع أو استبدال آلية محلية الصنع ، يمكنك استخدام قطع غيار من السيارات أو من سكوتر:

• حذافة وعمود من علبة تروس Moskvich ؛
• المحور والكاميرا الدوارة من تافريا ؛
• بكرة بمقبضين للجزء المتحرك ؛
• العمود المرفقي من "GAZ-69" ؛
• الملف الشخصي ب.

قبل البدء في عملية تثبيت القابض ، قم بدراسة رسومات الآلية بعناية. توضح المخططات بوضوح الموضع النسبي للعناصر والتعليمات خطوة بخطوة لتجميعها في هيكل واحد. تتمثل الخطوة الأولى في شحذ العمود المرفقي بحيث لا يتصل بأجزاء أخرى من النظام. ثم ضع محور القفل المتحرك على العمود. ثم قم بإعداد أخدود لمحمل التحرير على العمود. حاول أن تفعل كل شيء بعناية وبدقة حتى يثبت المحور بإحكام على العمود ، وتدور البكرة ذات المقابض بحرية. كرر نفس العملية مع الطرف الآخر من العمود المرفقي.

أدخل مثقابًا 5 مم في المثقاب وحفر بعناية 6 ثقوب في البكرة ، على مسافة متساوية من بعضها البعض. في الجزء الداخلي من العجلة المتصلة بكابل القيادة (الحزام) ، تحتاج أيضًا إلى تحضير الثقوب المقابلة. ضع البكرة المحضرة على دولاب الموازنة وثبتها بالمسمار. حدد المواقع المقابلة لفتحات البكرة. قم بتدوير البرغي وفصل الأجزاء. الآن قم بحفر ثقوب في دولاب الموازنة بعناية. أعد توصيل الأجزاء وشد مسامير القفل. يجب شحذ دولاب الموازنة والعمود المرفقي من الداخل - لاستبعاد إمكانية التشبث وضرب الأجزاء ببعضها البعض. النظام جاهز. ضعه في مكانه الصحيح في جهازك. قم بتوصيل الكابلات ، مع سحبها بعيدًا عن أجزاء الاحتكاك.

إذا كان لديك وحدة صغيرة ، فقد يناسبك خيار الحزام أيضًا.
خذ حزامين متينين على شكل حرف V بطول حوالي 140 سم ، والملف الشخصي B مثالي. افتح صندوق التروس وقم بتثبيت بكرة على عمودها الرئيسي. قم بتركيب الأسطوانة الترادفية على الدعامة المحملة بنابض. لاحظ أنه يجب ربط ما لا يقل عن 8 روابط كتيفة بدواسة تحرير القابض. وهناك حاجة إلى أسطوانة مزدوجة لضمان الشد اللازم على الأحزمة أثناء التشغيل ولتخفيفها في حالة الانزلاق / التباطؤ.لتقليل تآكل العناصر ، قم بتوفير نقاط توقف في التصميم للتشغيل الخامل للمحرك.

ضع في اعتبارك طريقة أخرى لتصميم نظام القابض بشكل مستقل. قم بتوصيل دولاب الموازنة بالمحرك. ثم قم بتوصيل نظام القابض الذي تمت إزالته من السيارة باستخدام محول يمكن تصنيعه من العمود المرفقي من نهر الفولجا. قم بتثبيت دولاب الموازنة في العمود المرفقي للمحرك. ضع سلة القابض مع توجيه البليت لأعلى. تحقق من أن أبعاد حوامل شفة العمود وألواح السلة متطابقة.

إذا لزم الأمر ، قم بزيادة التصاريح المطلوبة بملف. يمكن إزالة علبة التروس وعلبة التروس من السيارة القديمة غير الضرورية (تحقق من إمكانية الخدمة والحالة العامة). قم بتجميع الهيكل بأكمله واختبر تشغيله.

يمكنك معرفة المزيد حول كيفية إجراء إصلاح القابض لجرار ثقيل.

يرتبط القابض بإحكام بعلبة التروس. يؤدي وظائف مهمة للغاية. وهي تنقل عزم الدوران من العمود المرفقي إلى علبة التروس الموجودة في ناقل الحركة ، وتفصل علبة التروس والعمود المرفقي (يتم ذلك عند تبديل التروس). وتضمن هذه الآلية أيضًا التشغيل السلس للجرار الخلفي من مكان ما. بفضله ، من الممكن إيقاف المعدات دون إيقاف تشغيل المحرك (هذا ممكن من خلال ذراع القابض والكابل والنظام بأكمله).

نوع التربة

عند الإجابة على سؤال حول كيفية اختيار الجرار الخلفي ، فإن الخطوة الأولى هي الانتباه إلى كثافة التربة التي يتعين عليك العمل بها. كلما كانت الأرض أثقل ، ستكون هناك حاجة إلى آلات أكثر قوة وثقيلة.

سوف يسحب الجرار الخلفي الذي يصل وزنه إلى 70 كجم التلة أو الحرث فقط على الأرض الخفيفة دون الانزلاق. بالنسبة للأراضي البكر والتربة الثقيلة يجب أن يبدأ وزنها من 95 كجم.

عند الحديث عن محطة توليد الكهرباء الخاصة بالجرار الخلفي ، تجدر الإشارة إلى أن محرك الديزل أفضل من محرك البنزين لزراعة التربة الثقيلة. تتميز بجهد جر أعلى وعمر خدمة أطول واستهلاك أقل للوقود. عيب مثل هذا المحرك هو صعوبة البدء في درجة حرارة هواء أقل من + 2 درجة مئوية.

يجب أن تكون كتل المحرك التي يقل وزنها عن 150 كجم عند العمل مع التل أو المحراث أو حفار البطاطس مزودة بعروات - عجلات معدنية.

القابض للجرار الخلفي - تصميم ومبدأ التشغيل

يتكون قابض أي آلة زراعية من عدد من العناصر. يشمل تصميم الآلية:

• جهاز تحكم دائم
• العقدة الرائدة
• مكونات مدفوعة.

يشتمل تصميم آلية التحكم على ذراع تحرير متصل بقرص دفع عن طريق عاكس دواسة وقضبان. عندما يتم قفل قابض المعدة ، يتم إنشاء إشارة يتم استقبالها بواسطة أذرع التحرير. يقومون بدورهم بفصل القرص المتحرك عن جسم الضغط ، ونتيجة لذلك يتم إيقاف تشغيل الآلية.

يعمل المحمل الموجود في وحدة القابض في الجرار الحديث على تقليل الاحتكاك ، مع استبعاد الاتصال بين الرافعات التي تدور حول محورها والطبقات الثابتة تمامًا. الزنبرك مسئول عن إعادة آليات التحكم إلى وضعها الأصلي. الفرع ، في هذه الحالة ، يتم صده من الرافعات على المسافة المطلوبة للإغلاق النهائي.

الجهاز وأنواع الآليات

تتكون جميع القوابض من عناصر متشابهة: وحدة قيادة وقيادة ووحدة تحكم لتعشيق القابض وفك تعشيقه.

بناءً على خصائص الماكينة ، يتم تمييز الأنواع التالية من آليات القابض:

الطرد المركزي - مقترن بإحكام بالترس التفاضلي ، مما يوفر رشاقة حول الزوايا. ومع ذلك ، فهو يتكون من أجزاء معرضة للاحتكاك الشديد والانزلاق تحت الأحمال الثقيلة.

الحزام - مناسب للجرارات والمزارعين منخفض الطاقة الذي يعمل بالبنزين ، ولا يختلف في المتانة والأداء.

هيدروليكي - ينقل عزم الدوران عن طريق تغيير قوة ضغط سائل العمل في المكبس عن طريق الضغط.

احتكاك - أفضل من جميع الأنظمة الأخرى التي تتفاعل مع تغيرات السرعة ، ولها عمر إصلاح طويل وكفاءة عالية.

القرص هو الخيار الأكثر موثوقية للكتل التي تعمل بالديزل. يتيح لك الانطلاق دون اهتزازات غير ضرورية وتطوير سرعة حركة عالية.

حسب نوع الاحتكاك ووجود مادة التشحيم ، يتم التمييز بين القوابض الجافة والرطبة ، أي في حمام الزيت.

الغرض والأصناف

يقوم القابض بنقل عزم الدوران بالقصور الذاتي من العمود المرفقي إلى علبة تروس ناقل الحركة ، ويوفر بداية سلسة للحركة وتحويل التروس ، وينظم اتصال علبة التروس بمحرك الجرار الخلفي. إذا أخذنا في الاعتبار ميزات التصميم ، فيمكن تقسيم آليات القابض إلى:

• احتكاك؛
• هيدروليكي؛
• الكهرومغناطيسي؛
• نابذة؛
• مفردة أو مزدوجة أو متعددة الأقراص ؛
• حزام.

وفقًا لبيئة التشغيل ، يتم التمييز بين الآليات الرطبة (في حمام الزيت) والآليات الجافة. وفقًا لوضع التبديل ، يتم تقسيم جهاز مغلق بشكل دائم وغير مغلق بشكل دائم. بالمناسبة التي يتم بها نقل عزم الدوران - يتم تمييز نظام تيار واحد أو اثنين ، واحد - ودفقان. يتضمن تصميم أي آلية القابض العناصر التالية:

• عقدة التحكم
• تفاصيل رائدة
• مكونات مدفوعة.

يعتبر القابض الاحتكاك الأكثر شيوعًا بين المزارعين ومالكي معدات القوالب ، لأنه سهل الصيانة وكفاءة عالية وتشغيل مستمر طويل. مبدأ العملية هو استخدام قوى الاحتكاك التي تنشأ بين الوجوه الملامسة للأجزاء الدافعة والقيادة. تعمل المكونات الرئيسية في اتصال صارم مع العمود المرفقي للمحرك ، والمكونات المدفوعة - مع العمود الرئيسي لصندوق التروس أو (في حالة عدم وجوده) مع وحدة النقل التالية. عادة ما تكون عناصر نظام الاحتكاك عبارة عن أقراص مسطحة ، ولكن في بعض نماذج الجرارات الخلفية ، يتم تنفيذ شكل مختلف - حذاء أو مخروطي الشكل.

في النظام الهيدروليكي ، تنتقل لحظة الحركة عبر سائل ، يتم توفير الضغط عليه بواسطة مكبس. يتم إرجاع المكبس إلى موضعه الأصلي بواسطة النوابض. في الشكل الكهرومغناطيسي للقابض ، يتم تنفيذ مبدأ مختلف - تحدث حركة عناصر النظام تحت تأثير قوى الكهرومغناطيسية.

يشير هذا النوع إلى مفتوح بشكل دائم. يتم استخدام نوع القابض بالطرد المركزي في علب التروس التي تقوم بتحويل التروس الأوتوماتيكي. ليست شائعة جدًا بسبب التآكل السريع للأجزاء وأوقات الانزلاق الطويلة. يعتمد نوع القرص ، بغض النظر عن عدد الأقراص ، على نفس المبدأ. يختلف في الموثوقية ويوفر بدء / إيقاف سلس للوحدة.

يتميز قابض الحزام بالموثوقية المنخفضة والكفاءة المنخفضة والتآكل السريع ، خاصة عند التشغيل بمحركات عالية الطاقة.

جهاز القابض

مع مجموعة متنوعة من الماركات ، وفئاتها وتعديلاتها ، يشتمل جهاز القابض دائمًا على العديد من الأجزاء الضرورية:

• وحدة التحكم؛
• مكون رائد
• مكونات مدفوعة.

تشتمل وحدة التحكم على أذرع ضغط تحكم مباشر متصلة بقرص الضغط بواسطة قضبان وعاكس كهربائي مزود بدواسة. في اللحظة التي يتم فيها إيقاف تشغيل الجهاز بواسطة المشغل ، يتم نقل التعزيز من الدواسة إلى الرافعات عن طريق فرع مجهز بمحمل. أثناء ضغط الينابيع ، تقوم الرافعات المرتبطة بلوحة الضغط بنقلها بعيدًا عن الرافعة المدفوعة ، مما يؤدي إلى فك القابض.

تم تصميم وجود محمل في التصميم لتقليل عامل الاحتكاك ، حيث لا يتلامس الحاجز والأذرع. يحتوي التصميم القياسي على ثلاثة أذرع تبلغ 120 درجة بالنسبة لبعضها البعض. يضمن وجود النوابض عودة أجزاء الجهاز إلى وضعها الأصلي

يتم إزاحة الانحراف عن طريق المسافة اللازمة لفك الآلية ، ومراعاة ذلك مهم للغاية: إذا تعذر الوصول إلى المسافة المرغوبة ، فإن هذا يؤدي إلى انزلاق القابض ، وتتعرض وسادات الاحتكاك لزيادة الضغط والتآكل المبكر. علاوة على ذلك ، إذا تم تجاوز المسافة ، على العكس من ذلك ، فلن يتم فصل القابض تمامًا.

ستتعلم في هذا الفيديو كيفية تغيير القابض:

يتكون مكون القيادة من نهاية دولاب الموازنة للمحرك ولوحة الضغط التي تدور معها في نفس الوقت. في هذه الحالة ، يتحرك القرص أيضًا محوريًا بالنسبة إليه. يوجد بين هذين المكونين قرص آخر ، يقع مركزه على العمود المحزوز. هذا هو الجزء التابع للجهاز. يوجد حول قرص المحرك نوابض ذات شكل أسطواني ، والتي لها ضغط أولي وهي ضرورية للضغط على قرص الضغط. يتم تحقيق ذلك بسبب حقيقة أن أحد الطرفين يتاخم القرص ، والآخر يقع على الغلاف الموجود على السطح المتحرك. هذا التصميم هو الذي يضمن أن الجهاز في وضع التشغيل المستمر ، حتى في حالة عدم وجود حركة مع عدم كتم صوت الجهاز.

يؤدي تمكين إيقاف الجهاز إلى إنشاء إرسال إشارة إلى أذرع التحرير وفك الارتباط المتزامن للجزء المدفوع ، بسبب فصل القابض.

عادةً ما يكون لتصميم القابض للآلات الزراعية الصغيرة تأثير ضروري لتقليل الاحتكاك. يوفر وجودها حركة سلسة للرافعات مع استبعاد اتصالهم ببعضهم البعض. يوجد أيضًا زنبرك في الجهاز يسمح لعنصر التحكم بالعودة إلى موضعه الأصلي بعد تبديل السرعات.

فحص القابض DSG 7

من بين علب التروس الآلية DSG ، فإن القابض الأكثر شيوعًا هو DSG-7 حاليًا. عادة ما تكون علامات فشلها الجزئي كما يلي:

• هزات السيارة عند البدء في التحرك من مكان ما ؛
• الاهتزاز ، سواء أثناء البداية أو أثناء القيادة ، على وجه الخصوص ، عندما تتحرك السيارة في السرعة الثانية ؛
• فقدان الخصائص الديناميكية ، أي عند التسارع ، تحريك السيارة صعودًا ، جر مقطورة ؛
• أصوات الطحن غير السارة عند تغيير التروس.

كما تخضع قوابض DSG للارتداء ويجب فحصها بشكل دوري. ومع ذلك ، يتم ذلك بشكل مختلف قليلاً عن "الميكانيكا" الكلاسيكية. على وجه الخصوص ، يجب إجراء فحص قبضة DSG وفقًا للخوارزمية التالية:

• قم بإيقاف الماكينة على طريق أو سطح مستوٍ.
• اضغط على الفرامل وحرك مقبض ناقل الحركة (الوضع) بالتناوب إلى أوضاع مختلفة. من الناحية المثالية ، يجب أن تتم عملية التبديل دون بذل جهود كبيرة ، بسهولة وسلاسة ، دون طحن وأصوات غريبة. في حالة ظهور أصوات "غير صحية" غريبة ، والاهتزازات ، والتروس بجهد كبير عند التبديل - من الضروري إجراء فحص إضافي لقابض DSG.
• اضبط وضع القيادة D ، ثم حرر دواسة الفرامل. من الناحية المثالية ، يجب أن تبدأ السيارة في التحرك حتى بدون أن يضغط السائق على دواسة الوقود. خلاف ذلك ، يمكننا التحدث عن التآكل القوي لعناصر القابض. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، قد لا تتحرك الماكينة بسبب تآكل المحرك. لذلك ، هناك حاجة إلى تحقق إضافي.
• لا ينبغي أن يكون التسارع مصحوبًا بأصوات قعقعة غريبة وطحن وترجيح وفشل (إعادة ضبط مفاجئة لديناميكيات التسارع). خلاف ذلك ، هناك احتمال كبير لتآكل القابض بشكل كبير.
• مع التسارع الحاد ، يجب أن تزيد قراءات عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران بشكل متزامن. إذا ارتفعت إبرة مقياس سرعة الدوران بشكل حاد (زادت سرعة المحرك) ، ولكن لا توجد إبرة عداد السرعة (السرعة لا تزيد) ، فهذه علامة واضحة على تآكل القابض أو القابض متعدد الألواح الاحتكاك.
• عند الكبح ، أي عند خفض التروس ، يجب أن يتم نقلها بسلاسة أيضًا ، دون نقرات ، أو اهتزازات ، أو خشخيشات ، أو "مشاكل" أخرى.

ومع ذلك ، يتم إجراء أفضل فحص للقابض DSG-7 باستخدام أجهزة المسح الآلي الإلكترونية والبرامج الخاصة. وأكثرها شيوعًا هو "طبيب فاسيا".

كيفية ضبط قبضة الجرار الخلفي

من أجل التشغيل السلس لنظام القابض والجرار الخلفي بالكامل ككل ، من المهم اتباع توصيات العناية وصيانة الوحدة بانتظام. سيؤدي ذلك إلى تجنب الأعطال المبكرة وإطالة عمر الآلة الزراعية.

1. يجب الضغط على ذراع القابض وتحريره بسلاسة ، دون اهتزاز ، وإلا فإن القوة الحادة التي تنتقل إلى العمود المرفقي قد تتسبب في توقف المحرك أثناء التشغيل.
2. إذا بدأ الجرار الخلفي في التسارع بشكل حاد عند الضغط على القابض ، فمن الضروري الضبط عن طريق شد برغي الضبط. للقيام بذلك ، تحتاج إلى مفتاحي ربط: 10 و 12. من الضروري تحرير صامولة القفل وفك برغي الضبط. بعد الضبط ، تحتاج إلى معرفة ما إذا كانت هناك فجوة ، وإذا كانت هناك فجوة ، يتم تثبيت البرغي وتثبيته بصامولة قفل.
3. إذا كانت الآلة تتحرك ببطء شديد أو توقفت عند تحرير القابض ، يتم فك المسمار قليلاً ، وبعد ذلك يتم اختبار حركة التعشيب.
4. في حالة وجود ضوضاء غريبة من علبة تروس الآلات الزراعية ، يجب عليك إيقاف المحرك على الفور والتحقق من مستوى الزيت في علبة التروس. إذا لم يكن هناك ما يكفي من زيت ناقل الحركة ، قم بإضافته ، ثم ابدأ تشغيل الجرار الخلفي. إذا استمرت الضوضاء ، فقم بفك الآلية واستبدال العناصر البالية أو التالفة.
5. في حالة وجود مشاكل في تبديل التروس ، يجب عليك أولاً ضبط القابض. إذا لم يساعد ذلك ، فأنت بحاجة إلى فحص علبة التروس والتحقق من الأعمدة - فقد تكون الخطوط قد تعرضت للتلف. يجب استبدال الأجزاء البالية.

مبدأ التشغيل

يوفر القابض بالطرد المركزي مزايا لا يمكن إنكارها مثل الموثوقية وعمر الخدمة الطويل. يستخدم هذا التصميم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتكون هذا الجهاز من مجموعة قياسية من المكونات:

• دولاب الموازنة؛
• بكرة؛
• محور مجهز بأخدود سدادة ومفتاح ؛
• شفة؛
• تكميم؛
• غلاف؛
• تحمل؛
• حلقة الاحتفاظ.

نظرًا لاتصال الترس التفاضلي بقابض الطرد المركزي ، يتم تسهيل التحكم في الوحدة وتحسين قدرتها على المناورة وسلاسة المنعطفات. بالإضافة إلى ذلك ، ينظم التفاضل سرعة دوران العجلات ويشارك في منعها. في بعض موديلات الجرارات الخلفية ، يتم استخدام حواجز خاصة تسمح بإيقاف إحدى العجلات بشكل مستقل عن الأخرى.

يمكن تجهيز الوحدات الحديثة بآليات تصاميم مختلفة. هناك عدة أنواع من هذه الآليات:

• احتكاك - سهل الصيانة وقادر على العمل لفترة طويلة دون توقف بكفاءة عالية ؛
• الطرد المركزي - له عيوب التآكل السريع لأجزاء الآليات الصناعية ؛
• حزام - لا يختلف في الموثوقية والأداء العالي ، ينهار بسرعة في محطات الطاقة القوية ؛
• هيدروليكي - عن طريق الضغط على الدواسة ، يتم تشغيل المكبس ، والذي يعطي دورانه حركة سائل التشحيم ؛ من المكبس ، تنتقل القوة إلى قضيب التوصيل ، وتعيدها الينابيع إلى موضعها الأصلي ؛
• القرص - يتميز بالموثوقية العالية للأجزاء وبدء التشغيل السلس ؛ هناك آليات أحادية القرص ومتعددة الأقراص تعمل على نفس المبدأ.